ルノー・プラ8、ブレーキ回り調整

前回、タイヤ16インチの折りたたみ自転車「ルノープラチナライト8（以下; プラ8）」の8速(11-28)スプロケットを上り坂対策として、8速(11-32)に交換したことを投稿した。
そこで今日は、ブレーキ回りを調整することにした。

現在プラ8に搭載されている「Vブレーキ」は、購入当初のオリジナルでメーカーは不明。


Vブレーキは、同じリムブレーキのロードバイクに採用される「キャリパーブレーキ」よりも制動力が高い。
実際、自分のクロスバイク(DEORE)とロードバイク（105）でブレーキの効き具合を比べるとそれがわかる。

我がクロスバイクに搭載のVブレーキ「DEORE」


我がロードバイクに搭載のキャリパーブレーキ「105」


そのVブレーキの中でもグレードがあるが、上位グレードのShimano製の「DEORE」に慣れているせいもあって、プラ8のVブレーキは物足りなさを感じていた。

ブレーキの調整しているうちに、試しに「ブレーキシュー（ブレーキパッド）」を交換してみることにした。
Vブレーキのブレーキシューには60mmと70mmがあるようで、プラ8には60mmの物が付いていたので、アマゾンで下記の製品を購入した。
「FEELCAT 自転車ブレーキシュー」

届いたので、並べて比べてみた。



また、ブレーキワイヤーのガイドパイプをフレキシブルタイプの物に交換することにした。
「Ruler Vブレーキ ガイドパイプ」

手持ちに1つ余っていたので、それを使うことにした。


ブレーキシューとガイドパイプを交換して、しっかりブレーキの調整をした後に、家の周りを少し走ってみた。
全く問題なく、ブレーキの効きも良くなった感じだ。


とりあえず、ブレーキシューの交換はリアだけにして、少し距離を走って問題がなければ、フロントも交換するつもり。


家の周辺を少し走っただけで、暑くて汗ダクダクになってしまった。
明日、時間が取れれば、プラ8で墓参りに出かけようと思ったが、出かけるならクロスバイクにした方が良さそうだ。

ルノー・プラ8、スプロケ交換

毎日暑い日が続いているので、ポタリングはおあずけ状態である。
そこで今日は、主に輪行用に利用している、タイヤ16インチの折りたたみ自転車「ルノープラチナライト8（以下; プラ8）」をいじくることにした。


「PLATINUM LIGHT8」オリジナルスペック
https://www.gic-bike.com/renault/lineup/platinum_light8.html

購入後、しばらくオリジナルの状態で乗っていたのだが、タイヤの転がりが悪いので、ハブの玉押しを調整した。
「ハブのメンテナンス」
http://kanreki-potter.sblo.jp/article/189640697.html

ハブ調整後、転がりは良くはなったものの、スプロケット付近の「チャリチャリする異音」にずっと気になっていた。
それは、リアディレイラーの調整やクリーニングなどでは解決しなかった。
その原因が、「ボスフリースプロケット」の特有のものとホイールのバランスが悪いことが原因と思われたので、「カセット式スプロケット」が装着できるホイールを購入した。
また、更に7速を8速化することにした。

「ルノープラチナライト8　改造計画」
http://kanreki-potter.sblo.jp/article/190981969.html

「ルノープラチナライト8　改造完了」
http://kanreki-potter.sblo.jp/article/190985824.html

上の投稿記事のように、結果は良好で、とても快適に乗れるようになった。

さて、調子がいいプラ8であるが、輪行先で上り坂が続く道を走行する時は、さすがに堪える。
小径車であることで、クロスバイクなどの自転車並みにスピードを出すには、ギヤ比（前ギヤの歯数 ÷ 後ギヤの歯数）の数値を大きくすることで対応出来るものの、上り坂はきつくなる。


そこで、8速スプロケット（11-32）が使わず余っているので、今の8速（11-28）から交換することにした。
交換する前の状態（11-28）


「カセット式スプロケット」が装着できるホイールに交換に伴って、クイックリリース化したので


簡単にはずすことが出来る。


更に、スプロケットを外した。


2つのスプロケットの比較。
左の「11-28」の方は249gで、右の「11-32」は300gなので、約50g重くなる。

チェーンもクリーニングした。

「11-32」のスプロケットに交換した状態。



スプロケットを交換したので、リアディレイラーの再調整をしてから、軽く家の近くを走ってみたが全く問題なく変速出来た。
ただ、近くに坂道がないので、涼しくなったらテスト走行をしてみるつもり。

チェーンなどクリーニング

毎日暑い日が続いている。
熱中症になる人もかなり増えているようだ。
こういう時は、不要不急の外出を避けて、おとなしくエアコンの効いた室内にいるのがいい。

昨夜、LINEでグループトークしている友人達との間で、自転車のクリーニング（特にチェーン）について、マンションなどの住人の場合はどうする？といった話題になった。
そこで、久しぶりにクロスバイクのチェーンなどのクリーニングをすることにした。

暑いので外でやらずに作業はエアコンの効いた室内で。
先週亡くなった「オジー・オズボーン」を偲んで、所属した「Black Sabbath（ブラックサバス）」の曲を聴きながら作業をした。
BLACK SABBATH - Paranoid (Full Album)

クリーニングする前の状態。


チェーンをはずした。

ミッシングリンクを使っているので、簡単にチェーンをはずすことが出来る。
「KMC(ケイエムシー) CL573R-N シルバー」

部分的に拡大してみると、かなり黒く汚れているのがわかる。


はずしたチェーンを適当な大きさのペットボトルに入れる。


そして、チェーンクリーナーと適当な水を入れて、ジャガジャガ振る。



これを数回くり返す。かなり水は真っ黒。


その後、水ですすいで、ボロキレでゴシゴシした。


部分的に拡大してみると、かなりキレイになった。


スプロケット（ギヤ）も歯の隙間にボロキレでゴシゴシしてきれいにした。
元に戻した状態。かなりキレイになった。


これらの作業は1時間かからず終了した。
ロードバイクの方もやろうと思ったが、コーヒーを飲みたくなったので、またの機会にやることにした（微笑）。

買い物や近場の用事で自転車に乗ることはあるものの、ポタリング目的では1か月以上走っていない。
明日から8月になるが、来月もこんな調子だろうなぁ。

ロードにリング錠

クロスバイクやロードバイクの持ち主は、「チェーンロック」や「ワイヤーロック」を使っている人が多いだろう。
ワイヤーが太くて頑丈で、更にワイヤーが長ければ、木やポールなどに巻き付けてロックすれば防犯性が高くなる。
駐輪する時間が長いならば、適した方法かもしれない。

でも、ロックするのに手間がかかるため、公園などでのトイレ休憩やコンビニで買物などの短時間の際は、すごく面倒に感じる。

そんなことから、今メインで乗っているクロスバイクには、2019年3月にリング錠（サークル錠）を取り付けた。
プッシュボタン式のキーレスなのが簡単だ。
6年程、これを使っているが、すごく重宝している。

「GORIN製 Vブレーキ用リング錠BLACK GR-523」

また、昨日シェアサイクリングの「Hello Cycling」を経験したことを当ブログに投稿した。
その際に乗った自転車の鍵もリング錠で、ロックの施錠や解錠が簡単で便利だと感じた。

そこで、ロードバイクにもリング錠を取り付けられないかを調べてみた。
注意点は、私のロードバイクが「キャリパーブレーキ」搭載なので、取り付けられるリング錠が限られている。

結局、下記の物をアマゾンで購入した。
実測の重さは361gだった。ちょっと重いか？

「ニッコー(NIKKO) 自転車 リング錠 [NC172]」

取り付ける前の状態は下記。


下記の赤丸付近にリング錠と固定板で挟んでボルトとビスで固定するだけなので簡単だろう。


早速、取り付けることにした。
簡単だった。


後ろから見るとこんな感じ。
ブレーキの下に隠れるので目立たない。


注意する点は、リング錠がタイヤに触れない位置を確認して固定する点だろう。
自転車によっては、取り付けが出来ないようだ。
先の赤丸部分の幅が広すぎるたり、狭すぎると、固定版とリング錠が固定できない。

2本のボルトの幅が2cmmなので、青い矢印部分の隙間はそれ以上必要。
また、固定版の幅が7.5cmなので、オレンジの矢印部分の幅は5〜7.5cm程が適用範囲だろう。
もし購入を検討されているなら、自分の自転車の上の部分の幅を測定されるのをおすすめする。

操作方法は、施錠時と解除時にはキーを刺して回してレバーを引くだけ。
すごく簡単だ。
明後日から気温も上がるようなので、このリング錠を付けたロードバイクで出かけようと思う。

ところで、この記事のタイトル見たら、映画「ロード・オブ・ザ・リング」を思い出してしまった（笑）

クロスに前カゴ 改良

昨日、クロスバイクに前カゴを付けたことを当ブログに投稿した。
その後、軽く近場を走ってみた。
また、近くのスーパーへ買物に出かけて、買った物を前カゴに載せて走ってみた。
その結果、2つ課題が見つかった。

(1)重量がハンドルに集中したことで、少しハンドルがとられる感じがある。
(2)駐輪時、カゴの重みでハンドルが回転して不安定になる（倒れやすくなる）。

また、下記のようなことも合わせて考えた。
ポタリングの帰りに買物の予定がある場合は、「カゴ付き」で出かける。
ポタリングの帰りに買物の予定がない場合は、「カゴなし」で出かける。

カゴの取り外しが簡単に出来れば、上の件は解決する。
昨日、LINEのグループトークしている仲間達からのアドバイスで、「外せる結束バンド」がダイソーなどで販売されていることを確認。
また、他に何か良さそう商品に出会えるかもしれないので、駅の周辺の100円ショップを巡ってきた。

結局、下記の製品をダイソーで購入した。
「繰り返し使える結束バンド」110円（税込）


「水切りカゴ」330円(税込)　
サイズは、横38.7cm×奥行22.2cm×高さ11cm　重さ233g


昨日取り付けた「黒いカゴ」より、持った瞬間「軽い！」と感じた。
このカゴは、黒いカゴを購入したダイソーでは販売されていなかった。
逆に、黒いカゴは、今日出かけたダイソーでは販売されていない。
在庫の関係等で店によって、置いてある商品が異なる場合があるのだろうか？
こういう物は、爆発的に売れるような商品ではないせいもあると思われる。

比べてみた。


今日購入した物の方は、奥行きが4cm程、高さが1cm小ぶりである。
重量が229g（462g-233g）も軽い。


フロントキャリアだけの状態で出かけて、急な買物が発生した場合のために、前回ダイソーで購入した「鉢底ネット」をキャリアの天板に敷いてみた。


鉢底ネットの網の穴に通る、細い結束バンドが手持ちにあったので、それで天板に固定した。
買物の予定がない場合は、この状態でポタリングに出かけるつもり。


次に、カゴを載せるのだが、簡単に外せるように、今日購入した「繰り返し使える結束バンド」で固定した。


固定は、赤丸の4箇所。
これだけでも、グラつかずしっかり固定できたが、不安ならあと2本程加えてもいいかも。
ポタリング時に、予備に数本携帯するつもりだ。
固定した場所の変更が、簡単に外せて、また固定できるのは便利だ。


運転位置からの状態。


昨日の黒いカゴの時は、フロントキャリア（548g）＋カゴ（462g）＝1,010g
今日購入したカゴでは、フロントキャリア（548g）＋カゴ（233g）＝781g

軽くなったことで、カゴが付いた状態でも、冒頭で述べた2つの課題はほぼクリア出来た。
また、不採用にした黒いカゴは、家の生活の中で利用出来ると思うので無駄ではない。
100円ショップでの買物は、失敗しても大事にならないのがいい。
今回、結束バンドの便利さをすごく感じた。
最強の脇役の製品だと思う。