まずは、クロスバイクの9速用チェーンを外して、先月AliExpress（以下；アリエク）で購入した「KMC製9速用チェーン」に交換した。
アマゾンでは2,525円だが、アリエクでは1,476円だった。
「KMC X9 チェーン 9S」
交換する前の状態。
外されたチェーン。
チェーンは8月にクリーニングし、スプロケット（以下；スプロケ）は9速用の「12-25」に交換したばかりだが、今回も「超音波洗浄機」を使ってクリーニングした。
「超音波洗浄機でチェーンの洗浄」
今回は、灯油は使わずチェーンクリーナーで代用した。
交換後の状態。かなりキレイ！
チェーンの長さはほぼ同じにしたので、微調整しただけで問題なく変速出来た。
でも、近いうちに買物に出かける際に試運転するつもり。
次に、タイヤ16インチの折りたたみ自転車「ルノープラチナライト8（以下; プラ8）」のリアを9速化することにする。
チェーンは、クロスバイクから外した物をおさがりとして使う（微笑）。
プラ8のオリジナルのギヤ構成は、フロントシングルでリア7速だった。
「オリジナルの詳しいスペック」
でも、去年の7月にリア「7速」から「8速」に改造した。
8速化したことで、購入当初から発生していた、チェーンがスプロケと噛み合うチャリチャリする異音やスプロケの揺れがなくなり、走行が快適になった。
「ルノープラチナライト8改造計画」
「ルノープラチナライト8改造完了」
また8月には、急な上り坂への対応を考えて、8速スプロケの構成を（11-28）から（11-32）に変更した。
今後更にプラ8の改造をするなら、リア9速化かな？と考えていた。
8速と9速のスプロケの幅はほぼ同じようなので、フロントのチェーンリングとスプロケとのチェーンラインを考えると、9速がギリギリラインと思われる。
10速以上にしてしまうと、チェーンが斜めにかかり、摩耗しやすくなるだろうし、変速も悪くなると考えられる。
シフター「ALTUS 9速用」と「9速用スプロケ(11-28)」が余っているので、それらを使うことにした。
ホイールをフレームから外して、8速スプロケを9速用に交換した。
右下は、外された8速用スプロケ。
8速「11-32」のスプロケの重量は300gで、
9速「11-28」のスプロケの重量は256gだった。
8速用シフターを外して、ALTUS 9速用シフターとプラ8オリジナルのブレーキレバーを取り付けた。
チェーンを取り付けて、リアディレイラーの調整を行った。
調整後の変速は問題ない。
チェーンラインも問題ない。
これでとりあえず、プラ8の9速化は完成した。
ほぼ輪行専用の自転車として乗っていたが、これなら普段乗りとして使えそうだ。
近いうちに軽く試走して、問題点があればまた調整するつもりだ。
まずは昨日チェーンを交換したクロスバイクから試走だ。
午後買い物に出かける時に乗るつもりだ。
私は、2017年１月からスポーツバイクに乗り始めたのですが、その頃は何もわからず、ママチャリありましたが、全くメンテをしていませんでした。
少しずついろいろなところをメンテナンスしていくうちに、パーツの仕組みなども理解していくし、詳しく知ろうとするなら、今はYouTubeなどがいいお手本になります。